商业街确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设计来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是有益处的。
    变换的街道空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏到街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦目。台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。人车分流是必要的。同时，要各主要人流入口安排了必要的机动车和自行车停车场位。车行路与步行街交路口实行步行优先原则，尽量保证步行街的连续性，货流与人流分流，互不交叉。具体的措施如下：
    （一）车行流线布置在商业街外围及建筑背面避开主要人流，在部分地段采用尽端式道路， 便于卸货与工作性人流出入的需要。机动车流尽量控制在商业街入口附近，减少对步行的干 扰。
    （二）自行车停车在入口处设集中停放处，沿街结合花坛分组设置部分小型停放处。
    （三）为使步行系统连续化，通过地下商场，二层过街道连廊加强不同层面的行为连续。
    （四）货运：大量集中货运可通过地下层解决，少量常规货运可通过与步行街垂直的支路解决。
文章标题：商业区景观中道路与交通系统的规划设计 
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